為解決上述問題，我國自20世紀70年代以來就開始研究結構加固技術，2008年國家出臺了弟一份行業(yè)推薦性標準《公路橋梁加固設計規(guī)范和《公路橋梁加固施工技術規(guī)范》，使得橋梁加固終于不再各自為政的分散進行，有了共同遵循的規(guī)范。目前的主要方法有增大構件截面加固、、體外預應力加固和改變結構體系加固四種方法。下面分述之。

一、增大構件截面加固技術增大構件截面加固技術又可分為橋面補強加固、增大構件截面和配筋和增焊主筋加固。

1、橋面補強加固技術

將原有的橋面鋪裝拆除后，采用一定的工藝和結構措施，在梁頂面(橋面)加鋪一層鋼筋混凝土面層，使其與原有主梁形成整體，共同受力，達到增加主梁高度、增大粱的抗壓截面以及提高其抗彎剛度的目的，從而提高橋梁的承載力和抵抗變形能力。如哈爾濱市的安發(fā)橋。安發(fā)橋原橋面鋪裝就有三角墊層，而新加鋪的足鋼纖維混凝土，抵消鑿去的墊層厚度后新增加補強厚度很小，對原橋梁的自重和恒載彎矩影響很小，很適宜采用該方法加固。

2、增大構件截面和配筋加固技術增大主梁截而和配筋又可分為增焊主筋法和增大截面法。增焊主筋是除去梁底保護層，切斷原箍筋，一般將新增鋼筋焊接在原主筋上，通過增加抗拉鋼筋數(shù)量來提高梁的承載力，再恢復箍筋和保護層。原橋梁的下緣主拉應力超過容許值導致承載力不足，而橋下凈空又受到限制時，適用該方法。增大截面法是將構件截面加寬加高以擴大截面，并在新混凝土截面中增設受力鋼筋。

3、對T 形梁截面可采用底面及側面同時加大和底部馬蹄形加大兩種加固形式。適用于原橋梁構件截面過小，主應力超過容許值導致承載力和剛度不足，而構件周圍空間又不受限制時的加固，不僅可用于橋梁上部，亦可用于加固橋梁下部的蓋梁和墩柱。

總體來說，增大構件截面加固適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件。有較成熟的設計施工經驗，多用于一般較小跨徑的橋梁的加固，不足主要是構件截面增大導致體積增大，自重增加，需要施工工期長、施工空間大。

二、技術

粘貼加固是用化學黏結劑或錨栓將補強材料直接粘貼錨固于構件薄弱部位的混凝土表面，使之與構件形成受力整體，從而提高結構的承載力和剛度。根據(jù)所采用的補強材料分為兩大類，即粘貼鋼板加固和粘貼纖維復合材料加固。

1、粘貼鋼板加固技術粘貼鋼板加固應將鋼板設計成僅承受軸向應力作用。適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和偏心受壓構件的加固。粘貼鋼板堅固、施工快速、構件外形基本不變，不足是施工鋼板端部加強錨固時需細致，使用中防腐養(yǎng)護任務突出。

2、粘貼纖維復合材料加固技術，目前橋梁加固用纖維的主要類型有碳纖維(CFRP)、芳綸纖維(AFRP)和玻璃纖維(GFRP)。適用于鋼筋混凝土受壓柱，以提高延性、耐久性的加固;亦可用于梁、板受拉、受彎構件的加固;不適用十素混凝土構件(含配筋率不滿足zui小配筋率的構件) 以及受沖剪作用和支座局部承載力不足的構件。纖維復合材料為承拉材料，應將其沿受拉方向或圍束粘貼。纖維復合材料具有輕質高強、耐腐蝕、耐久性好、強度重量比大、施工便捷、加固后結構承載力明顯提高等優(yōu)點。不足是該材料一般各向異性、抗剪強度低、防火性較差、對施工要求嚴格，而且工程造價較高。

三、體外預應力加固技術

體外預應力加固是通過增設體外預應力索(包括鋼絞線、高強鋼絲束和精扎螺紋鋼筋) 對既有混凝土構件主動施加外力，以改善原結構的受力狀況的加固方法。主要南預應力鋼筋(束)、錨同系統(tǒng)、轉向塊或滑塊、水平束減震裝置和梁體組成.體外預應力體系布置靈活，可用于鋼筋混凝上及預應力混凝土簡支梁、連續(xù)梁及連續(xù)剛構橋的加固，可改善構件的抗彎、抗剪性能，即可用于加固上郜的梁結構，也可用于加固橋墩及索塔等部位。尤其適用于采用一般方法無法加固或加固效果不理想的較高應力狀態(tài)下的大跨徑橋梁加固。體外預應力加固自重增加很少，就能較大的提高承重結構的剛度和抗裂性能，且對墩臺基礎受力的影響較小，通過合理安排，一般可在有限開放交通的情況下施工。不足是體外索要具有可更換性和很好的防腐性，體外索后期養(yǎng)護會產生一定的費用;體外索預應力損失的計算與常規(guī)體內預應力鋼筋有所不同，使用時應注意。